Top 10 des avions ultra-légers les plus populaires

Jun 08, 2023

Les avions ultra-légers spécialement conçus pour les loisirs et les vols de courte distance font partie des variantes populaires du segment des poids légers. Ces beaux métiers légers offrent du plaisir et de la valeur aux passionnés d'aviation ; l'avion ultra-léger relève des règles de la «Part 103» de la FAA qui ont des exigences obligatoires comme les aéronefs pesant moins de 155 livres, à utiliser à des fins récréatives ou sportives uniquement, à occupant unique et sans aucune certification de vol.

Les avions ultra-légers ne sont pas réglementés et n'exigent pas que les pilotes aient une licence de vol pour les faire fonctionner; même les pilotes/propriétaires peuvent construire cet avion léger à l'aide de kits dans leurs propres locaux. Mais ces vaisseaux aériens légers ne peuvent voler que dans un espace aérien non contrôlé et des zones non peuplées. Ces avions rappellent les débuts de l'industrie aéronautique, où les pilotes ont eux-mêmes conçu et construit les différents modèles d'ultra-légers pour tester l'expédition touchant le ciel. Non seulement les avions ultra-légers sont abordables et passionnants, mais les propriétaires qui peuvent les construire à partir du kit peuvent véritablement ressentir l'accomplissement et l'excitation que l'ancêtre de l'industrie aéronautique a ressentis lorsqu'ils ont réussi à réaliser leurs conceptions idéales.

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À l'heure actuelle, au sommet du secteur de l'aviation, il existe des tonnes d'avions ultra-légers de différentes marques et modèles. Ainsi, afin de vous permettre de vivre votre aventure dans le vol ultra-léger, nous avons dressé la liste des 10 avions ultra-légers les plus populaires dignes de considération.

Le Earthstar Thunder Gull 200 appartient à la catégorie des avions ultra-légers monoplaces; sa conception a été introduite pour la première fois dans les années 1970 et a été un avion ultra-léger réussi qui s'est fait un nom dans son segment.

Thunder Gull 2000 est propulsé par les moteurs Hirth F33, qui est l'un des meilleurs moteurs ultralégers qui réduit les vibrations parfois ressenties par les pilotes en vol, faisant de l'aventure Gull 200 une conduite douce et amusante. L'avion peut naviguer à la vitesse maximale de 63 mph avec une vitesse de décrochage de 27 mph. Les pilotes peuvent facilement décoller avec cet avion d'une piste de 125 pieds et ont besoin d'une distance d'atterrissage de 75 pieds; l'avion Earthstar a un poids brut maximum de 550 livres et un poids à vide de 248 livres. Le kit Thunder Gull 2000 est livré avec un café complet soudé au gabarit, des ceintures de sécurité, y compris le pare-brise complet de la cabine, et est personnalisable pour une polyvalence maximale.

Le design du Jordan Lake Air-Bike LS est le modèle exact conçu par Wayne Ison en 1995. L'avion Jordan est léger et robuste ; il est accessible aux avions construits et rentables qui sont une explosion complète lorsqu'il s'agit d'aventures dans le ciel. Les propriétaires peuvent choisir parmi les ailes repliables, les freins, les pantalons de roue et les bouts d'ailes en fibre de verre qui sont facultatifs lors de l'achat du Jordan Air-Bike. L'air-bike a une cellule simple qui se compose d'un cadre en acier tubulaire et d'ailes en bois et est disponible sous forme de plans et de kits de pièces non finies.

Le fuselage étroit du Jordan Air-Bike LS est conçu avec les pédales de gouvernail à l'extérieur de l'avion donnant la véritable sensation de profiter de la balade en air-bike. Le Jordan LS 103 est propulsé par les moteurs Rotax/Hirth 40-50 ch ; il peut décoller d'une emballement de 150 pieds et nécessite un espace d'atterrissage de 200 pieds. L'Air-Bike 103 a une capacité de poids brut maximale de 525 livres et des croisières à la vitesse de 60 mph. Le temps de construction du Jordan Air-Bike LS 103 a été estimé à environ 250 heures.

Le Kolb Firstar est un autre avion très polyvalent dans le segment des avions ultra-légers monoplaces. L'avion ultra-léger Firestar est l'un des modèles classiques de Kob qui est en production continue depuis 1985. L'avion léger avec une surface d'aile généreuse et une hélice de grand diamètre surpasse tout simplement les autres avions ultra-légers du segment; ses performances puissantes et flexibles combinées à l'excellente garde au sol de l'hélice permettent à l'avion d'opérer à partir de nombreux types de champs améliorés.

L'avion Kolb fonctionne avec les moteurs Hirth 3202 (standard), Rotax 503 ou Rotax 447 (en option), avec une capacité de carburant de 5 ou 10 gallons. Firestar peut donner une vitesse de croisière maximale de 80 mph et une vitesse de décrochage de 27 mph. L'avion ultra-léger a besoin d'une distance d'atterrissage de 150 pieds et peut décoller de la piste d'une zone de 100 à 200 pieds, et il faut environ 350 à 400 heures pour assembler ce bel avion.

Kolbe Firestar est construit avec des structures de cellule en aluminium et en acier solides et durables; sa partie centrale est fabriquée à partir d'acier au chrome-molybdène 4130 solide soudé en usine et de plaques d'acier 4130 dans les zones à fortes contraintes. Sur ses aspects de maniement, l'avion Firestar utilise les commandes traditionnelles de câble et de tube push-pull qui donnent une manipulation flexible parfaite aux pilotes.

Le Hawk Arrow II est la version biplace du CGS des classes Arrow Ultralight SLSA, ELSA et AULA. Le poste de pilotage long et profilé de l'avion a un plancher plat et un pare-brise à faible pente qui offre une vue dégagée sur la trajectoire d'avancement. Sa grande queue verticale équilibre le long nez et offre une stabilité exceptionnelle, ce qui facilite la navigation des pilotes. Le Hawk Arrow II a également un profil aérodynamique semi-symétrique, de l'aluminium extrudé profilé et intègre un longeron avant incurvé qui amplifie la hauteur libre, ce qui le rend confortable pour les pilotes encore plus grands.

Le fuselage étroit de l'avion CGS permet un meilleur afflux vers les hélices propulsives avec une traînée réduite, et comme les passagers arrière sont assis au centre de gravité de l'avion ultra-léger, cela ne fait aucune différence si un passager est ajouté à l'aventure du ciel. Hawk Arrow II a un poids brut de 1 100 livres; il est propulsé par des moteurs Rotax 582 et offre une vitesse de croisière maximale comprise entre 55 et 80 mph.

L'enseigne du Quicksilver MX II Sprint a été inspirée par l'idée d'un nouveau pilote en tête ; c'est l'un des ultra-légers biplaces les plus faciles à assembler et à apprendre à piloter. L'avion ultra-léger a été un choix idéal pour les aviateurs récréatifs et les écoles de pilotage; Les ailes à surface unique et à portance élevée du MX Sprint lui confèrent un avantage unique au décollage et une maniabilité exceptionnelle, même à des vitesses de vol très basses.

Quicksilver MX II Sprint utilisait les moteurs Rotax 582 avec une capacité de carburant de 6 gallons; il peut décoller d'une courte distance de seulement 79 pieds et nécessite une zone d'atterrissage de 75 pieds. L'avion Quicksilver a une longueur totale de 18' ½", une envergure de 32,7" et une surface alaire de 180 pieds carrés. Le MX II Sprint peut voyager à une vitesse maximale de 64 mph et a une vitesse de décrochage de 27 mph.

Le Twinstar Mark II est l'un des produits les plus populaires de la famille Kolb. La conception de cet avion ultraléger est basée sur le Mark III Classic avec quelques améliorations aérodynamiques pour générer une vitesse supplémentaire de 10 à 15 mph. Le cadre robuste en acier et en aluminium, les portes/fenêtres amovibles, y compris les ailes repliables et la fonction de queue font de l'avion un ensemble complet. Twinstar Mark II a une surface d'aile généreuse, de grands volets, des ailerons et de puissants moteurs performants qui permettent une opération de décollage et d'atterrissage courts.

L'avion ultra-léger Kolb peut être propulsé par différentes variétés de moteurs, du Rotax 503 (52 ch) au Rotax 912S (100 ch) ou au Jabiru 2200. Mark III est également livré avec le trait significatif pour lequel les avions Kolb sont connus, une meilleure visibilité ; l'avion ultra-léger a une visibilité à 360 degrés depuis la cabine et un joint d'étanchéité entre les ailes au-dessus de la cabine, qui est en Lexan. Twinstar Mark III peut fonctionner à la vitesse maximale de 80 mph avec une vitesse de décrochage de 41 mph; il a un poids brut de 1 100 livres et peut être construit en environ 230 heures avec l'usine rapidement construite.

L'Aeromarine Merlin Lite est la version modifiée du Merlin et un nouvel entrant dans le segment des ultralégers. Cet avion ultraléger est livré avec un cockpit de pilote spacieux de 6'6″ et des ceintures de sécurité rembourrées à 3 points. Les nouvelles ailes longues de l'avion amènent la vitesse du Merlin Lite en dessous de 24 nœuds, ce qui est la limite requise de la règle FAA Part 103, les ailes en porte-à-faux avec des ailes à rapport d'aspect élevé ont un rapport L/D adapté au moteur-planeur ou au vol efficace sous énergie électrique.

Merlin Lite est décoré avec des caractéristiques telles que des gâchettes en mousse trempée, des évents de fenêtre doubles, des fenêtres à bulles, une immense zone de bagages, un accoudoir et des clients de qualité. De plus, le système de sauvetage complet de l'avion BRS 500 et les freins hydrauliques jumelés avec pneus toundra optimisent les performances de cet avion astucieux. L'avion Aeromarine est propulsé par les moteurs Polini 250 DS 2 temps; il a une vitesse de décrochage de 27 mph et un poids à vide de 275 livres.

L\'avion ultra-léger North Wing Maverick 2 RT montre l\'ingéniosité des constructeurs d\'ultra-légers ; l'avion utilise un profil aérodynamique existant qui est facilement disponible, l'aile de deltaplane. La conception du trike et de l'aile de cet avion ultra-léger 2 RT a été améliorée pour ajouter des fonctionnalités qui améliorent les performances de vol, améliorent la commodité d'installation, y compris l'espace de stockage et bien d'autres ; les grévistes sont généralement disponibles en deux options, Maverick 2 RT (sans carénage) et Maverick 2 Legend (carénage simplifié).

Le châssis de l'avion a été allongé pour maximiser la capacité de stockage derrière le pilote, permettre un stockage de carburant supplémentaire et du matériel de camping, ou tout ce qui est dans la capacité de poids. Maverick 2 RT pèse 254 livres avec un poids brut de 600 livres, propulsé par les moteurs Kawasaki 440 de 40 ch; l'avion ultra-léger a un taux de montée de 700 pi/min et une vitesse de décrochage de 25 mi/h.

Contrairement à d'autres avions ultra-légers qui nécessitent des heures d'assemblage, l'Aerolite 103 est entièrement assemblé à partir de l'U-Fly-IT basé à DeLand, en Floride. Pour les passionnés d'aviation qui souhaitent construire eux-mêmes l'avion, le kit de construction rapide de l'avion Aerolite peut être réalisé en moins de 50 heures. Chacune des cellules fabriquées en usine de l'avion offre un choix de couleurs aux clients et d'options de moteur, y compris le Rotax 44, le Rotax 503, le Kawasaki 440, le Hirth F23 et d'autres. L'Aerolite 103 est équipé d'un pilote de réduction, d'une hélice Tennesse à 2 pales, d'instruments de vol et de moteur de base, de volets électriques, d'un train principal amortisseur, d'une roue avant orientable, d'un réservoir de carburant en aluminium de 5 gallons et bien d'autres.

L'Aerolite 103 a une finition attrayante avec des entretoises externes à ailes hautes et une structure de fuselage à cadre tubulaire. L'avion ultra-léger a un poids brut maximum de 600 livres, décollant d'une distance de 100 à 200 pieds et des exigences de terrain d'atterrissage similaires ; L'Aerolite 103 a une vitesse de croisière maximale de 45 à 63 mph et une vitesse de décrochage de 26 à 28 mph.

Depuis l'introduction du Pterodactyl Ascender à la fin des années 1970, l'avion ultra-léger est devenu l'un des avions les plus appréciés du segment. Après avoir participé au spectacle aérien d'Oshkosh en 1979, l'avion a remporté un énorme succès et vendu plus de 1 400 kits en 1984. La conception de style planeur à main comprend une commande de pas de changement de poids et des gouvernes de direction pour le contrôle du lacet et du roulis. Parmi les nombreuses conceptions au fil des ans, la dernière version Ascender diffère de l'ancien Ptérodactyle ; l'avion Ascender donne l'impression d'un avion plus gros en raison de ses ailes hautes et de ses roues plus grandes.

La construction du Pterodactyl Ascender se compose de tubes en aluminium, de câbles en acier inoxydable et d'une toile à voile en Dacron qui recouvre les ailes et les winglets. L'avion ultra-léger a une masse à vide de 125 livres et une masse brute maximale de 350 livres. Propulsé par les moteurs à deux temps Xenoag 242 (16 ch), Ascender peut donner une vitesse de croisière maximale de 45 mph et une vitesse de décrochage de 17 mph.

Ci-dessus, nous avons présenté les dix avions ultra-légers les plus populaires, que je pense que vous connaissez déjà.

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