Voler Miata Habu MX

May 23, 2023

La perversion est l'essence de la culture américaine. Il s'agit de prendre quelque chose construit dans un seul but et de suralimenter l'intention originale des concepteurs, souvent littéralement. C'est un Studebaker Champion de 1953 qui va à 249 mph, ou un Ford F-250 de 1975 avec des pneus de flottaison qui traverse les rivières et écrase les voitures. Il s'agit de prendre la constitution agraire du XVIIIe siècle d'un petit pays et de développer une superpuissance industrielle transcontinentale du XXIe siècle sous celle-ci. Donc, ici, dans la tradition des records de vitesse terrestre Studes, du camion monstre Bigfoot et de Marbury contre Madison, voici le MX-5 2016 de Flyin 'Miata avec un V-8 stonkin dans le nez.

Emballer des V-8 dans des MX-5 Miatas est désormais un artisanat américain classique. Depuis le début des années 1990, les Américains ont poussé des petits blocs Ford et GM dans les roadsters Mazda par ailleurs modestes. Le problème est que les blocs de fer conçus pour propulser les Crown Vic et Caprices font des ravages sur l'équilibre d'une Miata. Plongez dans un coin avec l'un de ces calmars au nez lourd et il pirouette comme Oksana Baiul sur une cintreuse toute la nuit.

Deux choses améliorent radicalement la formule V-8 Miata. Le premier est la disponibilité des moteurs de caisse GM V-8 compacts et légers en aluminium de la série LS. Et deuxièmement, l'introduction de la dernière Miata de génération ND.

Flyin 'Miata boulonne la version LS376 / 525 du V-8 à aspiration naturelle de 6,2 litres dans ce ND et surnomme sa création, de manière assez appropriée, le Habu, d'après une espèce de vipère japonaise. Évalué à 525 chevaux à 6200 tr/min, il s'agit essentiellement du LS3 de la cinquième génération de Camaro SS (normalement une affaire de 430 chevaux) mais avec un arbre à cames développé pour être utilisé dans les courses de stock-cars de l'American Speed ​​Association (ASA). Avec une durée plus longue et une plus grande portance, la came ASA produit plus de puissance et donne au moteur un grognement Pro-Stock méchant et sautant au ralenti. Il a également un grondement méchant et charismatique de Cup-Car sous charge.

Mazda a conçu la ND Miata pour qu'elle soit plus légère, mais elle dispose également d'un compartiment moteur plus spacieux qui accueille le V-8 avec une relative facilité. C'est aussi la Miata la plus maniable de tous les temps, et ses passages de roue accepteront des chaussures plus grandes. En d'autres termes, le ND est aussi proche d'être un receveur de greffe V-8 idéal que n'importe quelle voiture depuis l'AC Ace de 1962.

Pourtant, le ND a besoin de fortification pour survivre à l'assaut du V-8. La transmission Mazda est donc abandonnée au profit de la boîte manuelle à six vitesses Tremec T-56 bien connue. Un nouvel arbre de transmission en aluminium mène à un différentiel arrière également emprunté à une Camaro SS de cinquième génération. À l'avant, une crémaillère de direction hydraulique d'une Camaro remplace la crémaillère à assistance électrique de Mazda. D'une manière ou d'une autre, Flyin 'Miata serpente un véritable échappement double avec deux silencieux transversaux également. Donc, en gros, c'est une Miata qui a avalé une Camaro.

À 2696 livres, cette Miata V-8 pèse 380 livres de plus que la dernière Miata 2016 que nous avons testée. Le stock MX-5 met 51.9 pour cent de son poids sur les roues avant, où le Habu a 53.0 pour cent.

Démarrez le V-8, et le son est si herculéen qu'il ondule presque la tôle de la Miata alors que la voiture bascule d'un côté à l'autre en synchronisation avec les lobes de came. Il est équipé d'un embrayage et d'un volant LS7, mais l'action de la pédale n'est pas lourde et l'engagement est fluide. Plonger dans l'accélérateur est aussi satisfaisant que de sauter sur un Stomp Rocket.

Même avec un départ doux à 1100 à 1200 tr/min, le moteur accable complètement la Miata. La voiture entière se resserre autour de vous, un écrasement massif de couple expulsant l'air de vos poumons et faisant craquer les vertèbres inférieures de votre dos. Les pneus 245/40R-17 Bridgestone Potenza RE71R aboient sous l'assaut, et le roadster tonne à 100 km/h en 3,5 secondes. Tenez un peu plus longtemps et le quart de mile est consommé en 11,7 secondes à 123 mph. La Corvette Grand Sport 2017 de Chevrolet a besoin de 3,8 secondes pour atteindre 100 km/h et de 12,2 secondes pour franchir le quart de mille. Un coupé Corvette Z06 roulera quelques dixièmes plus vite que le Habu, mais il ressemble à un oreiller par rapport au V-8 MX-5 à nerfs bruts.

Le Flyin 'V-8 atteint 60 mph 2,7 secondes plus vite qu'un stock Miata et parcourt le quart de mile 3,1 secondes plus vite. En 18,2 secondes, il faut que la Miata de série atteigne 100 mph, la voiture à moteur LS approche déjà 150 mph. C'est une accélération sordide, indécente et pratiquement pornographique.

Comme un véritable pousseur de vitesse du marché secondaire, Flyin 'Miata lance son catalogue de produits rapides / rapides sur cette voiture. Et avec tous les embouts de suspension FM, les demi-arbres renforcés et les freins surdimensionnés, la voiture V-8 est maniable, stable et maniable. Le sous-virage est modéré et le survirage à la demande est bien modulé. Il peut être conduit comme une voiture ordinaire, même si le contrôle de stabilité du stock est désactivé. "C'est une voiture à rapport puissance/poids élevé ; ne la conduisez pas comme un idiot", a averti Keith Tanner de FM, comme si l'idiotie n'était pas une condition pour en vouloir une.

Les conversions Flyin' Miata LS V-8 commencent à 49 995 $ plus une Miata. Le prix total pour cette voiture est de 85 301 $, dont 30 900 $ pour la Mazda GT de base. Pas bon marché, mais si le nom de Carroll Shelby était sur la voiture, ce serait une bonne affaire.

Dieu merci pour les pervers qui gardent l'Amérique grande.

Voici le problème : les nombreux ordinateurs de la Miata parlent Mazda et l'ordinateur de contrôle du moteur de la LS376 V-8 ne comprend que GM. "Les feux de recul passent par trois modules distincts avant de pouvoir être allumés", explique Keith Tanner de Flyin' Miata. Et ni GM ni Mazda n'aiment partager leur langage informatique. Donc, Flyin' Miata ajoute un intermédiaire - un ordinateur CAN (Controller Area Network) - construit par l'Allemand MRS Electronic pour assurer la traduction entre le matériel GM et Mazda. "La plupart de la traduction est effectuée dans le module MRS CAN, mais une petite partie du code GM est modifiée", explique Tanner. Il s'agit cependant toujours d'un travail en cours, car quelques voyants d'avertissement restent allumés sur le tableau de bord autrement non modifié du V-8 Miata.

Des progrès notables existent à la suite des huit années de travail de FM sur le V-8 Miatas. Par exemple, les Miatas antérieures utilisaient une pédale d'accélérateur GM qui est incluse dans le kit de conversion de moteur de caisse E-Rod de GM, mais la ND Miata conserve la pédale Mazda. "Nous y travaillons toujours", conclut Tanner. "Nous voulons nous débarrasser de tous ces voyants [d'avertissement]."

TYPE DE VÉHICULE : moteur avant, propulsion arrière, 2 passagers, cabriolet 2 portes

PRIX TESTÉ : 85 301 $ (prix de base : 80 895 $*)

TYPE DE MOTEUR : V8 à poussoir à 16 soupapes, bloc et culasses en aluminium, injection de carburant dans l'orifice

Cylindrée : 376 pouces cubes, 6 162 cm3 Puissance : 525 ch à 6 200 tr/min Couple : 486 lb-pi à 5 200 tr/min

TRANSMISSION : manuelle à 6 vitesses

DIMENSIONS : Empattement : 90,9 po Longueur : 154,1 po Largeur : 68,3 po Hauteur : 48,8 po Volume passager : 49 pi cu Volume du coffre : 5 pi cu Poids à vide : 2 696 lb

RÉSULTATS DU TEST C/D : 0 à 100 km/h : 3,5 sZéro à 100 mph : 7,8 sZéro à 150 mph : 18,7 sDémarrage roulant, 5 - 60 mph : 3,9 s 1/4 de mile en position debout : 11,7 s à 123 mph -patin de dérapage de diamètre : 1,07 g*Le prix de base inclut les options d'amélioration des performances

John Pearley Huffman écrit sur les voitures depuis 1990 et s'en sort bien. Outre Car and Driver, son travail a été publié dans le New York Times et dans plus de 100 publications et sites Web automobiles. Diplômé de l'UC Santa Barbara, il vit toujours près de ce campus avec sa femme et ses deux enfants. Il possède une paire de Toyota Tundra et deux huskies sibériens. Il avait une Nova et une Camaro.

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