La BMW i7 M70 xDrive 2024 produit 650 ch et 748 lb en silence

Mar 24, 2023

J'espère que vous ne pensiez pas que Munich avait fini de servir de gros plats électriques. Après avoir obtenu le XM Label Red et le XM 50e devant nous la semaine dernière, le prochain cours est ici, le 2024 BMW i7 M70 xDrive. Non seulement le véhicule électrique le plus puissant de la gamme BMW, mais aussi la Série 7 la plus puissante, point final. Un moteur à chaque essieu rend le "x" de xDrive, celui de l'essieu arrière très puissant. Au lieu d'être un moteur électrique triphasé commun, l'unité de poussée est à six phases. Le doublement du nombre d'enroulements porte la densité de puissance à 2,41 kW/kg, soit une augmentation de densité de 25,5 % par rapport au moteur arrière du i7 xDrive60. En chiffres, cela signifie 483 chevaux de pointe du moteur arrière pour aller avec 255 ch de l'avant, pour 650 ch combinés. Les chiffres de couple réécrivent le livre BMW, les moteurs électriques faisant 748 livres-pied en mode Sport. Activation des ballons M Launch Control ou M Sport Boost qui atteignent 811 lb-pi.

À l'arrêt, M Launch fait toucher l'aiguille du speedo à 60 mph en 3,5 secondes. Seuls le M8 et une seule version des M3 et M4 peuvent le battre. La vitesse maximale est plafonnée électroniquement à 155 mph.

Une batterie de 105,7 kWh avec 101,7 kWh utilisables alimente une autonomie estimée à 295 miles par l'EPA lorsque les conducteurs ne s'évanouissent pas pendant les accélérations. Les propriétaires qui oublient la discipline de l'accélérateur peuvent profiter d'un nouveau mode de conduite appelé Max Range pour atteindre un chargeur. En mode électron, le i7 M70 abaisse le plafond de la vitesse maximale à 56 mph, désactive la climatisation et les fonctions de chauffage de confort pour les sièges et le volant. La charge AC à domicile sur une wallbox recharge le pack jusqu'à 11 kW, la charge rapide DC maximale à 195 kW, 5 kW en dessous du plafond de charge rapide DC pour la Mercedes EQS 450+.

Un châssis réglé permet une conduite quotidienne animée entre les extrêmes susmentionnés. La suspension pneumatique adaptative standard est à nivellement automatique, paramètres spécifiques M et volume hydraulique plus petit dans les amortisseurs arrière censés ajuster la réponse dynamique. BMW ne nous a pas encore donné de poids à vide. Pour contrer ce que nous savons être un poids substantiel, il y a un contreventement supplémentaire sur le corps pour renforcer la rigidité, ainsi qu'une stabilisation active du roulis et une direction des roues arrière.

Chaque modèle est livré de série avec une calandre illuminée, des jantes en alliage léger Jet Black de 21 pouces avec inserts brillants et des étriers de frein M Sport bleus. Les acheteurs obtiennent pour la première fois les options de pneus hautes performances sur l'i7, mais ceux-ci sont équipés de roues de 20 pouces et il n'est pas clair si la gamme change considérablement avec la réduction du diamètre. Le pack M Performance Professional habille les étriers de frein en noir, ajoute un contour de calandre noir brillant, des jupes latérales M sculptées, des logos M avec des bordures ornées sur les ailes, une garniture M High-gloss Shadowline, des rétroviseurs extérieurs M noirs, un becquet arrière M noir, une bande d'accent noir entre les feux arrière et un insert de diffuseur unique pour le tablier arrière.

Les options de personnalisation se multiplient à nouveau, BMW affirmant que sa gamme de finitions individuelles peut être utilisée pour les extérieurs bicolores. La voiture de héros ci-dessus est aménagée dans une partie supérieure Sapphire Black Metallic et une partie inférieure BMW Individual Liquid Copper Metallic, séparées par une ligne de carrosserie noire.

À l'intérieur, la grande mise à jour sera iDrive 8.5. Je croise les doigts pour celui-là.

La nouvelle 7 fait ses débuts à Auto Shanghai cette semaine. Les prix se rapprochent du lancement dans la seconde moitié de l'année.

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